新能源积分价格跳水，比亚迪董事长王传福建议研究设立积分池调节供需平衡

新能源积分价格跳水，新能需平董事长王传福建议研究设立积分池调节供需平衡

21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道  3月26日，源积亚迪研究2022年中国电动汽车百人会论坛上，格跳比亚迪董事长兼总裁王传福对中汽车产业发展提出了三条建议，水比设立其中包括建议参照农业的董事粮食储备调节机制，研究设立一个积分池，长王传福池调以调节供需平衡，建议积分节供增强积分价格的新能需平可预见性，确保双积分政策有效运行。源积亚迪研究

这一背景则是格跳去年新能源汽车销量创新高，积分供需严重失衡，水比设立价格大幅波动，董事对行业发展不利。长王传福池调

值得一提的建议积分节供是，今年两会期间，新能需平哪吒汽车创始人兼董事长方运舟在《关于加快出台新能源汽车一揽子支持政策 促进新能源汽车稳定健康发展的建议》中提出，要稳定NEV积分价格，确保NEV积分2000元/分以上。

“这次积分价格变化波动比较大，2019年单个积分的价格约为1000多元，2021年约2000多元，2022年又回到1000元左右。这对于企业的经营有一定的压力，建议国家要形成一个积分池，保持这种积分的稳定平衡。”方运舟表示。

3月初，中汽数据有限公司发布了2021年积分价格预测联合研究成果：积分核算年度预测价格区间为2600-2900元/分（基于2021年中视角，对于2021年1月-12月交易期的预测）；积分交易年度预测价格区间为1000-1400元/分（基于2022年初视角，对于2022年1月-9月交易期的预测）。此前欧拉管理层曾透露，今年积分的价值只有500-800块钱一分。

事实上，双积分的预测价格波动较大，受到市场供求影响。在研报中指出，新能源积分的预测交易价格之所以在短时间内降低，主要是因为2021年新能源汽车产销量增长较快，使得市场积分供给增多，从而影响交易价格。

除了积分问题外，王传福也提出希望明确后补贴时代新能源汽车优惠政策、坚持纯电动和插电混动“两条腿”走路以及坚持磷酸铁锂作为正确的发展道路三条建议。

王传福指出，从世界范围来看，欧美国家在增加对新能源汽车财税支持力度，但我国新能源车购置补贴、购置税减免等政策到今年底即将退出。考虑到产品开发需要3到5年，为稳定行业预期，建议新能源汽车的购置税减免政策能够继续延长，维持“十四五”期间政策稳定。

对于技术路线的选择，王传福坚持纯电动和插电混动“两条腿”走路。“去年，插电混动在欧洲市场占有率高达50%，但中国只有18%。中国有60%多家庭仍然是无车家庭，插电混动实现短途用电、长途用油，让家庭第一部车可油可电。”

在王传福看来，如果说纯电动车重点解决了增购需要，那么插电混动则有效解决了更多家庭首购和换购需求，对庞大存量燃油车市场，形成了明显替代效应。插电混动是实现双碳目标的重要路径，有助于产业链供应链稳定，实现从燃油车到纯电动车的平稳过渡。

“按照去年行业变革速度来看，如果是等速计算，今年底预计我国新能源汽车渗透率可达35%。”他表示。

此外，王传福再次强调坚持磷酸铁锂作为正确的发展道路。他表示安全是新能源汽车发展的基石，成本是必须要面对的一项重要指标，当续航里程迈过一定门槛后，动力电池能量密度的重要性在降低，最重要的指标可能会变成安全、成本和循环寿命。同时磷酸铁锂不含稀有金属，更加匹配社会资源承受度。

面对原材料价格暴涨这一挑战，王传福建议全面梳理碳酸锂资源布局和产能，增加国内开采量和国外进口量，维护市场供需，稳定价格预期，促进行业健康安全发展。

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