猎豹汽车重组 威马技术入股 双方联手再造新品牌？

每经记者 黄辛旭 每经编辑 裴健如

正在冲刺IPO的猎豹联手威马汽车，近期又因猎豹汽车的汽车重整收购引发了关注。

日前，重组再造湖南猎豹汽车股份有限公司等6家“长丰系”企业合并重整第一次债权人会议在湖南召开，威马会议上公布了《合并重整计划草案》（以下简称《草案》），技术并确定衡阳弘电新能源科技有限公司（以下简称弘电新能源）为唯一重整投资人。入股而弘电新能源的双方股东之一为威马汽车科技（衡阳）有限公司，后者也是新品威马汽车科技集团有限公司的全资子公司。正因如此，猎豹联手威马汽车被认为在猎豹汽车的汽车重整收购中扮演了重要角色。

对此，重组再造《每日经济新闻》记者向威马汽车方面求证，威马但由于威马汽车于今年6月已向港交所提交上市申请书，技术处于静默期。入股所以，双方威马汽车方面对此仅表示：“不予置评。”有接近威马汽车的行业人士告诉记者：“其实，威马汽车并不主导猎豹汽车的破产重整，此次入局只属于技术入股。”

一个是曾经的“SUV之王”，一个是正在寻求上市的造车新势力，双方的合作将会产生怎样的化学反应？

衡阳国资委牵头重组

根据《草案》内容，弘电新能源将以投入8亿元清偿债务为代价，接手猎豹汽车、长丰集团、长丰动力、长丰猎豹、风顺车桥、长城华冠6家“长丰系”企业的整车生产资质，及整车、发动机、车桥生产基地和汽车研发基地等资产。

启信宝显示，弘电新能源成立于2019年10月31日，现有股东2名，分别为衡阳弘祁投资公司和威马汽车科技，双方分别持股96%和4%。从投资信息来看，衡阳弘祁投资公司背后的实际控股方为衡阳市国资委。

值得注意的是，衡阳国资委不仅仅是弘电新能源的控股股东，也与威马汽车渊源颇深。早在2020年，威马汽车曾融资100亿元人民币，其中引入了包括衡阳等在内的多家国资股东。在2019年，威马汽车新能源汽车项目还曾落户于衡阳祁东县归阳工业园。“鉴于与地方国资的关系，威马汽车入局猎豹汽车的重组并不难理解。”上述行业人士表示。

实际上，衡阳国资委出手猎豹汽车重组背后，是其新能源产业布局的需要。衡阳市曾在《关于贯彻新发展理念大力建设现代产业强市的意见》中提出，要打造以新能源汽车为引领的区域性汽车产业基地，力争2025年全市汽车产业实现产值1000亿元。

威马提供技术支持

依靠三菱技术，猎豹汽车一度是国内的“SUV之王”。在2017年，猎豹汽车销量约为12.5万辆，同比增长40%，销售收入约113.2亿元。但由于后续产品乏力叠加市场竞争加剧，猎豹汽车进入下行期，如今走到破产重整的境地。

弘电新能源作为“长丰系”6家企业的唯一重整投资人，并不是整车制造企业，其经营范围包括新能源智能汽车的技术设计、研发和咨询；新能源汽车产业园区建设和运营；新能源汽车相关汽车零部件的生产、技术咨询和技术服务等。此次，弘电新能源在收购“长丰系”后将拥有整车生产资质、整车生产基地等。

《草案》显示，弘电新能源在收购“长丰系”后，将聚焦在15万~25万元的纯电动乘用车大众市场。有消息称，技术入股的威马汽车也将在整车标定、智能座舱等方面给予支持，并考虑通过威马汽车已经建成的渠道进行销售。除了技术输出和渠道共享，弘电新能源甚至将全方位借鉴威马汽车的车企人才内部培训、激励政策、薪酬体系和监督机制。

记者从上述行业人士处了解到，由于威马汽车此次是技术入股，未来双方的主要合作也是基于产品研发和技术输出方面，至于团队、销售渠道、具体产品等方面则暂时没有更多确切消息。

随着弘电新能源将“长丰系”资源收入囊中，以及威马汽车在电动化技术上给予支持，新能源汽车市场或将迎来一个全新品牌。对于双方后续合作能否顺利，行业观点多不相同。威马汽车究竟能否“救活”猎豹汽车？业内也将持续观察。

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