国内航班现金补贴政策执行半月后暂停一周，后续恢复看市场情况

国内客运航班保底现金补贴政策执行两周后暂停一周。国内

5月30日，航班后暂后续恢复澎湃新闻记者从多家航司内部人员处获悉，现金在中国民航航线航班管理系统上，补贴半月今日收到《关于暂停在航线航班管理系统航班补贴模块申报航班计划》的政策执行通知。

据民航局运输司在该通知中指出，停周根据市场恢复情况、看市况前两周执行情况及公司意愿，场情各公司可根据市场需求自主安排第3周（6月4日至6月10日）航班计划，国内无需在航班管理系统“航班补贴”模块申报。航班后暂后续恢复系统将自动切换至原“航班计划”模块的现金2022年夏秋航季定期航班计划。

此前，补贴半月财政部、政策执行民航局发布通知称从5月21日至7月20日，停周当每周内日均国内客运航班量低于或等于4500班时，看市况对实际收入无法覆盖变动成本的国内客运航班给予补贴政策支持，补贴上限为每小时2.4万元。

5月30日民航局运输司发布的通知还称，请各航司做好市场研判，保持航线结构稳定，提高航班计划执行率，提振旅客出行信心，切实满足出行需求，相关部门将实时检测航班运行情况。第4周（6月11日至17日）航班计划申报方式根据市场运行情况另行通知。

这意味着，执行了两周的国内客运航班补贴政策被按下暂停键，至于6月11日起是否恢复还要再看市场情况。

民航局财务司司长熊艳华在5月26日的民航局月度新闻发布会上就曾表示，考虑到暑运航空运输市场将趋于好转，政策执行到7月20日暑运前期结束。“需要特别强调说明的是，在这两个月中，将根据市场变化情况，该政策实行灵活动态调整，以适应民航恢复发展和安全运行的需要。”

一位民航业内人士告诉澎湃新闻记者，根据市场变化政策灵活调整，并不意味着把到7月20日前的航班现金补贴全部取消。此次调整可能是由于第3周（6月4日至6月10日）航班计划覆盖端午假期，航班量会有所增加，不需要将航班量限制在日均4500班上下，而后续则根据市场运行情况再看补贴会不会回来。

一位航司高管此前告诉记者，现金补贴与航司生产量相关，相比其他金融举措，对航司的航班量有更直接的影响。

据了解，在政策补贴的首周前，相较于4月的航班量低位，5月以来航司已处于逐步恢复的过程。此前由于多地疫情散发，4月初全民航一天航班在2700班左右。

澎湃新闻记者从第三方民航数据APP“航班管家”方面获悉，该政策实施首周（5月21日-27日），国内客运航班量环比下降0.5%，整体航班量在4500班次上下浮动。多数航司周度航班量控制在基准量之内，超过基准量较多的航司主要有南航、国航、海航等。

而政策实行首周，国内航班经济舱平均票价超800元，环比上周增加35.2%，部分日期周环比提升超五成。此外，航段客座率低于75%的航线数约占87%，客座率低于75%航班量占87.5%。根据航班补贴政策，航段平均客座率未超过75%是享受补贴的必要条件。

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